INTRODUÇÃO
Você que viveu com motores de grande potência nos automóveis e possantes motos, precisará entender os pequenos macetes para conviver com 1 HP bem aplicado, colhendo e todas as vantagens da economia e descobrindo como é prático e útil o pequeno motor JD-37 da Walk Machine e da Motorella

AMACIAMENTO
Num pequeno Motor, onde não existe "folga de potência" o amaciamento é relevante. As primeiras 20 horas estará "pesado" com aceleração branda, marcha lenta um pouco irregular. Isto ainda aliada a sua falta de prática, fará com que sejam necessárias mais prática. O motor morrerá mais vezes pôr falta de amaciamento e pôr falta de pratica sua. Tenha paciência, logo as coisas melhoram. Nas primeiras 20 horas, não fique andando continuamente em altas velocidades para não superaquecer o motor ainda muito justo. Acelere e desacelere.

MOTOR FRIO
O motor quando está frio, vai falhar um pouco até aquecer. Com o motor falhando e frio você anda com mais dificuldade pois novamente não existe "folga de potência" como nos veículos maiores. Uma "dica" para aquecer o motor é levantar a roda traseira apoiada no pé de descanso baixando, empurrando o guidão para frente e apoiando a máquina na roda dianteira e no pé descanso. Acelere e deixe a roda virar livre alguns segundos (ver figura e esquema nas páginas anteriores) com o motor afogado e depois desafogado.

VELA ENCHARCADA
Quando o motor não pega após 3 ou 4 tentativas, é muito provável que a vela esteja encharcada com óleo 2 tempos. O óleo é um isolante elétrico e se o mesmo encharcar a vela, é difícil iniciar a primeira ignição. O motor não pega. A solução e deixar um pouco em repouso e tentar novamente ou limpar as velas enxugando os eletrodos. Quando você transporta a Walk Machine num porta malas esquecendo-se de fechar a torneira do filtro e de andar até secar a gasolina do carburador, você poderá encharcar a vela quando tentar ligar. A vela encharcada com o motor funcionando, tira a potência do motor e piora a marcha lenta. As vezes isto ocorre pôr excesso de óleo na gasolina.

 

COMO LIGAR
Você irá se atrapalhar para ligar a Walk Machine ou a Motorella se não usar a mão correta no comando correto, e se você não ficar no lado certo da máquina para dar a partida:
Mão direita no acelerador
Mão esquerda na corda de partida
Fique com os dois pés do lado direito da máquina
Nas partidas a frio afogue o carburador, levante a roda traseira empurrando com o mão direita o guidão para frente, ao pegar acelere desafogue gradualmente e deixe a roda traseira girando no ar alguns segundos para aquecer o motor e eventualmente desencharcar a vela.

ÓLEO 2T DECANTADO
Quando o Motor fica muitos dias em repouso, ou quando o óleo 2 tempos é de má qualidade, o óleo separa-se da gasolina e decanta-se no fundo do tanque. Neste caso a partida e o funcionamento do motor ficam críticos. Use o óleo de boa qualidade. Recomenda-se o Shell 2T. Agite a máquina antes de ligar. Se a vela estiver encharcada limpe-a.

Recomendações do uso do Motor JD 37
Como já se deve saber, o motor Jd 37 é de dois tempos, isto é, não precisa de cárter de óleo. A lubrificação interna do motor é feita por óleo dois tempos, que deve ser misturado a gasolina. É de grande importância que a proporção da mistura seja correta, para que proporcione boa lubrificação e consequentemente menor desgaste e maior durabilidade de seus componentes. No período de amaciamento do motor - 30 primeiras horas use a proporção de 25 partes de gasolina e uma parte de óleo dois tempos. Nesse período trabalhe de preferência em baixas rotações sem forçar o motor. Depois disso poderá ser usada a proporção de 30:1 ou seja 30 litros de gasolina para l litro de óleo 2T.Para misturar o combustível e óleo 2T, coloque primeiramente a quantidade de óleo 2T, necessária, em seguida, encha o recipiente até a metade com gasolina, agite , bem, complete com gasolina e torne a agitar. Lembre-se que um combustível bem misturado faz com que o motor funcione melhor. Mantenha o recipiente sempre em lugar fresco, e nunca exposto ao sol, pois isso, poderá acarretar perda na qualidade do combustível. Prepare sempre quantidades de combustível necessárias apenas para um dia de serviço, agitando o recipiente, sempre que for reabastecer a máquina. A gasolina misturada com óleo 2T, armazenada, muito tempo entra em oxidação e perde octanagem, causando dificuldade na partida e perda de potência de seu motor.

A mistura deve ser feita a cada abastecimento ou no máximo para 1 dia de serviço.

FUNCIONAMENTO DOS MOTORES:

Partida do motor.

 

Quando o motor estiver frio, acione o afogador, gire o acelerador na posição de partida, puxe o cordão de partida levemente, até encontrar resistência e, em seguida puxe firme. ( nunca se esqueça que rosa traseira não pode estar encostada no chão ) O cordão nunca deve ser puxado até o fim, pois irá forçar os componentes do sistema de partida, há uma marca no cordão pintada em vermelho que nunca deve ser ultrapassada. Repita a operação diversas vezes.

Quando o motor começa a querer funcionar desafogue-o e, dê novamente a partida . Quando o motor estiver Quente, não há necessidade de acionar o afogador.

Trave apenas o acelerador na posição de partida e puxe o cordão conforme instruções anteriores. Caso, , após diversas puxadas o motor não funcione, retire a vela de ignição e se estiver molhada (motor afogado) deve-se seca-la e então puxar várias vezes a corda de partida, para eliminar o excesso de gasolina. Coloque a vela e repita a operação.

ç Cuidados como o motor novo

No Patinete e na Bicicleta, como em todo motor novo, é de muita importância no período de amaciamento do motor, pois disso vai depender sua maior ou menor durabilidade.

Os cuidados que devem ser tomados com um motor novo são.

1. Usar a mistura, de gasolina e óleo 2T de 25:1 nos primeiros 30 horas.

2. Funcionar a máquina em marcha lenta até consumir um tanque de combustíve para que haja um perfeito assentamento entre pistão, cilindro e anéis.

3. Procurar não acelerar no máximo, enquanto  estiver andando, evitando assim, altas rotações que passem de 5000 rpm.

4. Ao iniciar o uso, procure não acelerar demais para evitar trabalhar com carga máxima.

É aconselhável trabalhar com a mistura de combustível um pouco mais rica, durante as primeiras horas de uso. Logo após, deve-se fazer uma nova regulagem do carburador.